Autóipari visszaesés Romániában: több tízezer munkahely forog kockán

A román gazdaság az elmúlt évtizedben látványos növekedést mutatott, amit nagyrészt az autóipar húzott. Ez az ágazat nemcsak a GDP 13-14%-át adja, hanem a beáramló külföldi működőtőke (FDI) többsége is ide koncentrálódik, így a gazdaság egyik motorjává vált. A Ford és a Renault-Dacia vezetésével Románia jelentős autó- és alkatrészgyártó központtá fejlődött, több tízezer munkahelyet teremtve közvetlenül és közvetve.

Az utóbbi évek geopolitikai és gazdasági sokkjai (COVID, orosz-ukrán háború), valamint az európai autóipar szerkezeti átalakulása – például az elektromobilitásra való átállás – azonban megtörték ezt a lendületet. Az autógyártás volumene 2025 elején már kétszámjegyű csökkenést mutatott, különösen a Dacia és a Ford Otosan üzemeiben. A visszaesés nemcsak a termelésben és exportban, hanem a munkaerőpiacon is komoly feszültségeket okozhat. A román gazdaság egyik legsérülékenyebb pontja jelenleg éppen az autóipar túlzott súlya, amely a külkereskedelmi egyensúly romlásán keresztül tovább rontja az ország növekedési kilátásait - olvasható az Oeconomus Gazdaságkutató Alapítvány elemzésében. 

A román autóipar visszaesése a külkereskedelem és a munkaerőpiac szintjén is érezteti hatását.

A járműipari lejtmenet nemcsak az autógyártásra, hanem az alkatrész- és beszállítói szektorra, valamint az ezekhez kapcsolódó IT- és műszaki szolgáltatásokra is kihat. A román autóipar körülbelül 400 ezer főt foglalkoztat, ebből a gépjárműgyártásban 248 ezren, a kereskedelemben és javításban 160 ezren dolgoznak – ez jóval magasabb arány, mint a legtöbb közép-kelet-európai országban.

2024-ben számos vállalat jelentett be elbocsátásokat: a Forvia, a Continental, a SEBN, a Dacia, a Holmbergs és a Bosch összesen több ezer főt bocsátottak el vagy készülnek elbocsátani. Az európai szinten bejelentett autóipari leépítések alapján Romániában is komoly foglalkoztatási válság kezd kibontakozni, amely a jövőbeni beruházásokat is visszavetheti, hiszen az országba érkező FDI 60%-a eddig az autóiparhoz kötődött.

A régiós hatások sem elhanyagolhatók. Lengyelországban, Csehországban és Szlovákiában több ezer munkahely szűnhet meg a szerkezetátalakítás következtében. Magyarország azonban kivételt jelent: az Eurofound adatai szerint itt nem leépítések, hanem új munkahelyek bejelentése történt az autóiparban (összesen 1310 új állás), főként a 2023-as beruházások nyomán. Ugyan a magyar autóipar is kedvezőtlen évet zárt, egyelőre nem érkeztek jelentős racionalizálási bejelentések, a leépítések főként a beszállítói szektorban fordulnak elő – mértékük azonban elmarad a szomszédos országokban tapasztaltakétól.

A román autóipar válsága komoly gazdasági kihívásokat okoz a külkereskedelemben és a foglalkoztatásban, és figyelmeztető jel lehet a régió többi állama, így Magyarország számára is – noha utóbbi egyelőre elkerülte a súlyosabb következményeket, elsősorban a friss beruházásoknak köszönhetően.

Nem kell pánikolni, de érdemes végiggondolni mi lenne, ha valaki elveszítené az állását

- a HR Portal iparági szereplők megkérdezésével járt utána, hogy a baj utolérheti-e a német autógyárak magyarországi leányvállalatait is.