Válságban a fuvarozás – minden eddiginél nagyobb gond a járművezető-hiány

Az utóbbi években nagyon gyakran előkerült az európai sofőrhiány, amely a logisztikai ágazat, ezen keresztül a szektorral együttműködő bármilyen ágazatban érdekelt vállalat termelékenységén és jövedelmezőségén is nyomot hagyott. Ennek megfelelően kulcskérdés lett a sofőrök megtartása.

A vasúti szállítás is érintett

A ma már mozdonyvezetőket is foglalkoztató Waberer’s Csoport közleménye szerint a vasúti szállításban is jelentős járművezető-hiány tapasztalható Európában: az EU-s Vasúti Ügynökség (ERA) adatai szerint a tagállamok több mint 50 százalékában kritikus mértékű a mozdonyvezetőhiány, a jelenlegi állomány jelentős része pedig 50 év feletti, miközben a fiatal utánpótlás aránya elmarad az igényektől.

Európa fuvarozási szektora is komoly kihívásokkal néz szembe a teherautó-sofőrök egyre súlyosbodó hiánya miatt. Az International Road Transport Union (IRU) ágazati szakmai szervezet tavalyi felmérése szerint az Európai Unióban, Norvégiában és az Egyesült Királyságban már több mint 233 ezer sofőr hiányzik, ha pedig nem lesznek jelentős intézkedések, ez a szám 2028-ra elérheti a 750 ezer főt. Az ágazatban dolgozó sofőrök átlagéletkora 47 év és egyharmaduk már betöltötte az 55. életévét, így a közeljövőben sokan nyugdíjba vonulnak. Ezzel szemben a fiatalok, különösen a 25 év alattiak aránya rendkívül alacsony, alig haladja meg az 5 százalékot. A nők aránya az európai teherautó-sofőrök körében szintén alacsony, mindössze 4 százalék. A legmagasabb arány Németországban van, ahol a sofőrök több mint 7 százaléka nő, Romániában ez az arány 6,1, míg Franciaországban 4,5 százalék.

Az egyre súlyosbodó munkaerőhiány miatt az európai országok egyre több külföldi munkavállalót vonzanak. 2023-ban több mint 42 ezer munkavállalási engedélyt adtak ki, míg 2019-ben ez a szám mindössze 14 ezer volt. Ez jól mutatja, hogy a sofőrhiány egyre nagyobb kihívást jelent, és az európai gazdaságra gyakorolt hatásai is egyre súlyosabbá válnak.

Optimalizáció és tudatos bővítés

A munkaerőhiány közvetlen következménye, hogy a vállalatok közel 50 százalékénak a termelékenységét fogja vissza ez a helyzet, míg 39 százalékuk bevételkiesést tapasztal. Az európai cégek több mint 70 százaléka már most különféle ösztönző intézkedéseket alkalmaz, hogy megtartsa és vonzza a sofőröket, például teljesítményalapú jutalmakat és magasabb béreket kínál.

A Waberer’s Csoportnál komoly juttatási csomagot és fejlődési, továbbképzési lehetőséget kínálnak a teherautó- és kamionsofőröknek. Ennek értelmében célzott lépéseket tettek: üresjáratokat minimalizálták és ezzel párhuzamosan újraindították a flotta- és sofőrszám optimalizálását. A cégcsoport saját autósiskolát hozott létre a járművezetői utánpótlás biztosítására, ahol a C, CE, GKI képzéseken túl már idegen nyelvű GKI és raktári gépkezelő képzések is zajlanak. A képzéseket ösztöndíjprogrammal támogatják. A Waberer’s tudatosan építi nemzetközi toborzási jelenlétét. Magyarország mellett Szerbiában, Romániában, Lengyelországban is aktívak, emellett harmadik országok felé is nyitnak, hogy biztosítsák a folyamatos munkaerőellátást. Több nemzetiségű sofőrök dolgoznak a cég kötelékében — azonos elbírálás és támogatás mellett.

A fizetés csak egy része a képletnek

A Waberer’s-nél a megtartási stratégia nem kizárólag a bérezésre épül. A jogosítványok és képesítések megszerzésének támogatása mellett a vállalat nagy hangsúlyt fektet arra, hogy valódi, kétirányú párbeszéd alakuljon ki a vezetők és a járművezetők között.

Ezt szolgálja a cég által működtetett visszacsatolási fórum, az úgynevezett Bizalom vonal is, ahol a sofőrök javaslatait, visszajelzéseit valós intézkedések követik, hiszen nem csak „meghallgatják őket”, hanem ténylegesen beépítik a tapasztalatokat a működésbe.

„A mindennapi munka könnyen bedarálhatja az embert, és ilyenkor könnyen elfelejtünk figyelni egymásra. Pedig épp a rendszeres, nyílt párbeszéd az, amivel számos problémát sokkal egyszerűbben, gyorsabban orvosolhatunk és megelőzhetünk" – fogalmazott Fészki- Fehér Katalin, a cégcsoport HR-igazgatója. Ennek szellemében a vállalat vezetőit is tudatosan érzékenyítik a sofőrmunka mindennapi kihívásaira. A vezetőség személyesen is egyeztet a gépkocsivezetőkkel és az itt elhangzó tapasztalatokat, kéréseket a cégcsoport a gyakorlatban is figyelembe veszi. 

Ki fogja elvégezni a "piszkos munkát", ha szigorítják a bevándorlást?

- olvassa el korábbi cikkünk!