Tömegközlekedéssel a munkába - mindennapos kihívás

Az elmúlt hetekben, hónapokban számos véleményt lehetett hallani a BKV járműparkjának állapotával - főleg a 3-as metróéval - kapcsolatban. Bár a meg nem nevezett források nyilatkozatait általában cáfolatok követték, a Fővárosi Közgyűlés április 24-i ülésére a BKK-BKV készített egy beszámolót a fővárosi közlekedés infrastruktúrájának műszaki állapotáról.

A dokumentumból kiderül, hogy mind a járműpark, mind az infrastruktúra elérte már azt a "billenő pontot", ahonnan a műszaki állapotok már nem időarányosan, fokozatosan, hanem rohamosan romlanak. Bizonytalan lesz az üzembiztonság és egyre nagobb a kockázat - valamit tenni kell.

A BKK szerint a járműpark jelentős hányada már meghaladta a tervezett élettartamát. Az autóbuszok átlagos életkora 11 évvel, a trolibuszoké 10,8 évvel több mint az optimális átlagéletkor.

Még ennél is rosszabb a helyzet a vasúti járművek esetében, hiszen a villamosok 17,3, a metrók 15, a HÉV-szerelvények pedig 20,8 évvel idősebbek az optimálisnál.

A probléma az, hogy a szükséges eszközcserék mértéke és forrásigénye túlmutat a pénzügyi lehetőségeken, így az eszközök továbbüzemelése "a források hiánya miatt elengedhetetlen". A tanulmányban szereplő grafikon szerint a járműpark teljes megújításához 2000 milliárd forintra (a GDP 0,7 százaléka) lenne szüksége a társaságnak, miközben a jelenlegi eszközök 280 milliárdos értéken szerepelnek a könyvekben - az optimális 1000 milliárd helyett.

Rendelkezésre álló és a műszakilag indokolt költségkeret összehasonlításaRendelkezésre álló és a műszakilag indokolt költségkeret összehasonlítása (Forrás: BKV-BKK)