Az elsőajtós felszállás népszerűtlen feladatokat ró a trolibuszvezetőkre - a szakszervezet tiltakozik

Népszerűtlen, ráadásul a forgalmi utasítással ellentétes feladatokra kényszeríti a fővárosi trolibusz-vezetőket a tulajdonos, a Budapesti Közlekedési Központ (BKK). A szakmailag átgondolatlan változtatások miatt naponta szidalmazzák, leköpdösik, sőt megdobálják az utasok a sofőröket - panaszolja Szabó István a Belföldi Tömegközlekedési Dolgozók Szakszervezeti (BTDSZ) vezetője. A helyzet akkor mérgesedett el ennyire, amikor a BKK utasítására számos olyan feladatot róttak a járművezetőkre, amely egyáltalán nem munkaköri kötelességük, s nehezíti, sőt gyakran kifejezetten akadályozza a zökkenőmentes utazást, a menetrend betartását. Ilyen például a főváros-szerte bevezetett első ajtós felszállás, amelyről a korábbiakkal ellentétben egy ideje már nem tájékoztatják az utasokat, a BKK ugyanis leszedette a járművekre ragasztott információs matricákat. Az emberek ezért azt gondolják, hogy a sofőr hanyagságból nem nyitja ki a hátsó ajtókat,és a csúcsforgalomban gyakran elszabadulnak az indulatok. Ha viszont a többi ajtót is kinyitja a vezető, akkor az ott felszálló utasokat is ellenőriznie kell: a késést is bevállalva a zsúfolt utastérben minden új felszállóhoz egyenként oda kell menni, hogy elkérje a jegyeket. A türelmetlenebb utasok ezt a jelenetet soha nem hagyják szó nélkül.

Az "elsőajtózás" miatt egyébként is nagy felelősség hárul a sofőrökre, hiszen összesen csaknem ötvenféle jegyet, bérletet és különféle speciális utazási engedélyt, okmányt kellene pontosan ismerniük. Erre viszont csak egy kétszer kétórás gyorstalpalón készítették fel őket, miközben a "profi" jegyellenőrök ugyanezt háromheti intenzív tanfolyamon tanulják. A szakszervezet elvárja, hogy a megnövekedett feladathoz megfelelő képzést is kapjanak a sofőrök - hangsúlyozza Szabó. Azt ugyanis, hogy előírás szerint teszik-e a rájuk testált plusz feladatokat - is -, rendszeresen ellenőrzik a BKK inkognitóban utazó illetékesei. Az álruhás ellenőrök a járművezetők munkáját videóra veszik, és ha abban hibát találnak, bonusz-malusz csökkentéssel, s végül a munkáltatók pénzmegvonással sújtják őket. Sorozatosak a büntetések, és a pénzmegvonások miatt több százmillió maradhat a BKK kasszájában. A tulajdonos sokat kritizált előírásai alól a menetrend szorítása sem mentesíti a járművezetőket, a késés pedig saját pihenőidejüket csökkenti, s fáradtan fordulhatnak vissza a forgalomba - sorolja az anomáliákat Szabó.

A szakszervezet elvárja azt is, hogy a BKK vonja vissza vagy ésszerűsítse a babakocsi és a kerékpár összeférhetetlenségével kapcsolatos intézkedését is - szögezi le Szabó. Ez a látszólag banális probléma az utasok és járművezetők életét is megkeseríti: abban az esetben ugyanis, ha egy trolibuszon babakocsival és kerékpárral is utaznak, a sofőrnek le kell szállítania a biciklist. Ezt kell tennie még akkor is, ha ő szállt fel előbb, s a pótjegyet is megváltotta, tehát szabályosan utazik. Ez esetben - a BKK elvárása szerint - a troli addig nem mehet tovább, amíg a kerékpáros le nem száll. Ebből gyakran súlyos konfliktus adódik, amelyek kezelésére a sofőröket nem képezték ki.

Az elnök szerint a helyzet tarthatatlan. A szakszervezet törvényi hátteret követel a megnövekedett feladatokhoz, és azt, hogy a BKK szüntesse meg azokat a szabálytalanságokat, amelyek akadályozzák a sofőrök munkáját, s a budapestiek zavartalan utazását: engedje vissza az utasokat tájékoztató matricákat a járművekre, s a járművezetők kapjanak megfelelő képzést az új feladatok szabályos végrehajtásához.

Szabó problémának tartja a műszaki szakemberképzés megszüntetését is. Emlékeztet: mintegy másfél évtizeddel ezelőtt a főváros akkori vezetése mindent elkövetett, hogy totálisan kivonja a trolikat a budapesti közlekedésből, és csak a nagy összefogásnak köszönhető, hogy az ágazat megmenekült. Igaz, hálózatfejlesztésére továbbra sem lehet számítani, holott számos nyugat-európai országban - Olaszországban, Franciaországban, Belgiumban és Svájcban - éppen a reneszánszát élik a trolik. Ebben a helyzetben a magyar trolis szakemberek - mérnökök, technikusok és egyéb műszaki szakértők - itthon feleslegessé váltak, ezért külföldön dolgoznak a szakmájukban. A hazai ágazat vezetői az érintett BKV-s szakterületek bevonásával az egyetemi szakirányú oktatás újraindítását szorgalmazzák.

Szabó szerint a trolibusz-közlekedés minőségének javításához nemcsak pénz kellene, hanem elsősorban szándék, s az ágazat iránti tisztelet. Mindkettőt elvárják a döntéshozóktól.

Nyílt nap a 80 éves trolinál

80. "születésnapja" alkalmából családi nyíltnapot rendez a BKV trolibusz ágazata szeptember 28-án, reggel 9-től délután 5 óráig a Pongrácz-Kőbánya garázsban (1101 Budapest, Zách utca 8.). A rendezvényen a muzeálisnak számító ZIU-k mellett a legkorszerűbb trolikat is bemutatják, a vendégek szerelőaknából és az áramszedő magasságából is ismerkedhetnek a járművekkel. A nap egyik slágere a tesztvezetés lesz, a B-kategóriás jogosítvánnyal rendelkező, vállalkozó kedvű vendégek egy rövid szakaszon önállóan vezethetik a népszerű járműveket.

A szervezők a számos felnőtteknek szóló szakmai program mellett a gyerekekre is gondoltak: szórakoztató műsorokkal, arcfestéssel és játszóházzal várják őket. A nyíltnapon tombola, értékes nyeremények, koncertek és meglepetés programok is lesznek.

A telep megközelítése: 1-es villamossal a Hidegkuti Nándor (volt MTK) Stadionig, onnan 400 méter gyalog vagy 37-es villamossal Kőbánya garázs megállóig. A vendéglátók erre az alkalomra egész nap közlekedő külön troli-járatot is indítanak, amelyre a Stadionok metróállomáson lehet felszállni.