Átszivárognak a Volvo-állások Kínába?
Alig egy héttel a Saab Automobile AB autógyár Trollhattan-i üzemében a gyártás újraindulása után a Ford Motor Co. és a kínai Geely Automobile Holdings Ltd. aláírta a szerződést a Volvo eladásáról - azzal az ígérettel, hogy a kínai tulajdonos megtartja a gyártást és a fejlesztést a Volvo márka szülővárosában, Göteborgban.
A detroiti kapcsolat lebontásával azonban nem szűntek meg sem a Saab, sem a Volvo gondjai. A Saab esetében még nyitott kérdés az új tulajdonos, a holland Spyker Cars NV fejlesztési terveinek megvalósíthatósága. A Saab az idén előreláthatólag mindössze 50-60 ezer autót lesz képes előállítani, ami édeskevés a nyereségességhez. A Spyker pedig a maga részéről soha nem volt nyereséges.
A Spyker a múlt pénteken számolt be 2009-es eredményéről, ami 22,9 millió eurós veszteséget mutatott, valamivel kevesebbet, mint az előző évben.
A Volvo új tulajdonosa ezzel szemben szilárd pénzügyi helyzetnek örvend - különösen, ha a kínai kormány támogatását is figyelembe vesszük. A Volvo problémái nem pénzügyi, hanem foglalkoztatási természetűek. Alkalmazottai attól tartanak, hogy munkahelyeik fokozatosan átszivárognak majd Kínába.
Mikael Sallstrom, az IF Metall szakszervezet elnöke a Volvónál megelégedettségének adott hangot a cég finanszírozási és a foglalkoztatási problémáinak megnyugtató rendezése miatt, de rámutatott, hogy számos nyitott kérdés van még az ügyben. A Geely már bejelentette szándékát egy üzem építésére Kínában, ami azonban állítása szerint nem jelent veszélyt a Volvo alkalmazottakra sem a svédországi Göteborgban, sem a belgiumi Gentben. Matts Carlsson is biztosítottnak látja az európai munkahelyeket - három-ötéves időtávban.
A Volvo az első igazán jelentős autóipari akvizíciója Kínának, ezért a piac szoros figyelemmel követi majd a fejleményeket. Kína presztízse komoly csorbát szenvedhet, amennyiben a dolgok nem mindkét fél teljes megelégedésére alakulnak.
Minden bizonytalansági és kockázati tényező eltörpül azonban amellett az óriási lehetőség mellett, amit a kínai piac megnyitása jelent a Volvo számára. A kínai autópiac volumene tavaly túlszárnyalta az Egyesült Államokét is.
A svéd autóipari beszállítók is nagy reményeket fűznek a kínai kapcsolathoz. Sven-Ake Berglie, a Fordonskomponentgruppen autóipari beszállítók képviseleti szervezetének elnöke szerint az ágazat a válság előtt 45-80 ezer alkalmazottat foglalkoztatott, de alig két év alatt 24 ezer munkahelyet elveszített.
MTI/Népszabadság
A detroiti kapcsolat lebontásával azonban nem szűntek meg sem a Saab, sem a Volvo gondjai. A Saab esetében még nyitott kérdés az új tulajdonos, a holland Spyker Cars NV fejlesztési terveinek megvalósíthatósága. A Saab az idén előreláthatólag mindössze 50-60 ezer autót lesz képes előállítani, ami édeskevés a nyereségességhez. A Spyker pedig a maga részéről soha nem volt nyereséges.
A Spyker a múlt pénteken számolt be 2009-es eredményéről, ami 22,9 millió eurós veszteséget mutatott, valamivel kevesebbet, mint az előző évben.
A Volvo új tulajdonosa ezzel szemben szilárd pénzügyi helyzetnek örvend - különösen, ha a kínai kormány támogatását is figyelembe vesszük. A Volvo problémái nem pénzügyi, hanem foglalkoztatási természetűek. Alkalmazottai attól tartanak, hogy munkahelyeik fokozatosan átszivárognak majd Kínába.
Mikael Sallstrom, az IF Metall szakszervezet elnöke a Volvónál megelégedettségének adott hangot a cég finanszírozási és a foglalkoztatási problémáinak megnyugtató rendezése miatt, de rámutatott, hogy számos nyitott kérdés van még az ügyben. A Geely már bejelentette szándékát egy üzem építésére Kínában, ami azonban állítása szerint nem jelent veszélyt a Volvo alkalmazottakra sem a svédországi Göteborgban, sem a belgiumi Gentben. Matts Carlsson is biztosítottnak látja az európai munkahelyeket - három-ötéves időtávban.
A Volvo az első igazán jelentős autóipari akvizíciója Kínának, ezért a piac szoros figyelemmel követi majd a fejleményeket. Kína presztízse komoly csorbát szenvedhet, amennyiben a dolgok nem mindkét fél teljes megelégedésére alakulnak.
Minden bizonytalansági és kockázati tényező eltörpül azonban amellett az óriási lehetőség mellett, amit a kínai piac megnyitása jelent a Volvo számára. A kínai autópiac volumene tavaly túlszárnyalta az Egyesült Államokét is.
A svéd autóipari beszállítók is nagy reményeket fűznek a kínai kapcsolathoz. Sven-Ake Berglie, a Fordonskomponentgruppen autóipari beszállítók képviseleti szervezetének elnöke szerint az ágazat a válság előtt 45-80 ezer alkalmazottat foglalkoztatott, de alig két év alatt 24 ezer munkahelyet elveszített.
MTI/Népszabadság
A karrierépítés szakma. Megjelenése előtt elolvastuk, mit ír egy fejvadász az álláskeresőknek a „Karrierszerviz - Kulcs a karrierhez” című könyv második, frissített kiadásában.
Állati tehetségkutató