Megszületett a megállapodás: elmarad a vasutas sztrájk

Borsik János, a Mozdonyvezetők Szakszervezetének ügyvezető alelnöke az aláírást követő sajtótájékoztatón elmondta: a megállapodás a felek számára elfogadható, most már a megvalósítás a legfontosabb.

Garamhegyi Ábel kiemelte: megértették az érdekképviselet aggodalmait, a vasúti közlekedés biztonságával kapcsolatos jogszabályalkotás bekerül a tárca jogszabály-alkotási tervébe. Borsik János emlékeztetett arra, hogy tavaly novembere óta a szakszervezet folyamatosan jelezte a vasúti üzembiztonságot kedvezőtlenül befolyásoló tényezőket a gazdasági tárcának. Mivel a levelezés szakaszában nem jutottak előbbre, ezért június 13-án a Mozonyvezetők Szakszervezete sztrájkbizottságot hozott létre. Ettől kezdve "pörgősebbek" lettek az események - fogalmazott a szakszervezeti vezető.

A Mozdonyvezetők Szakszervezetének az volt a célja, hogy változás következzen be a vasúti közlekedés biztonságában, ezért a megállapodás volt az elsődleges - mondta Borsik János, aki utalt arra, hogy a mozdonyvezetőknek több mint 90 százaléka aláírásával fejezte ki a sztrájkban való részvételi szándékát.

Borsik János kiemelte: a vasárnapi megállapodás aláírását követően a megvalósítás a legfontosabb ügy. Az emberek érezni fogják, hogy szigorúbb és átláthatóbb lesz az ellenőrzés, rendezettebbek lesznek a biztonsággal összefüggő foglalkoztatási szabályok. "Abban az esetben, ha a Mozdonyvezetők Szakszervezete azt látja, hogy valamelyik része sérül a megállapodásnak, akkor tárgyalást kezdeményez" - jelentette ki Borsik János.

Garamhegyi Ábel úgy értékelte, hogy a szakmai egyeztetés eredményt hozott. A megállapodásban elfogadták a jogalkotásra vonatkozó tervet, az azonnali intézkedésekben a hatóság meg tudott állapodni a szakszervezettel. Bízik benne, hogy a vasút üzembiztonsága növekedni fog. A közlekedési hatóságnál az ütemezett ellenőrzési terv rendelkezésre áll.

Kérdésre válaszolva Borsik János elmondta, hogy a megállapodás három mellékletet tartalmaz. Ezek alapján növekszik ellenőrzések száma, gyakoribb lesz a tapasztalatok kiértékelése, általános és áttekinthető képzési folyamatok indulnak el. Borsik János közölte azt is, hogy a mozdonyvezetőknél 17 éve nem volt létszámleépítés, viszont a mellékvonalak sorsa kihathat a foglalkoztatásuk biztonságára. A MOSZ ügyvezető alelnöke úgy vélekedett, hogy a mellékvonalak kérdése nemcsak a mozdonyvezetők foglalkoztatására hathat, hanem társadalmi ügy is. Szerinte a mellékvonalakon a vasúti személyforgalom szüneteltetése nem hozta meg azt az eredményt, amit korábban a szakértők prognosztizáltak. A megállapodásban rögzítették, hogy a minisztérium írásban tájékoztatja a MOSZ-t arról a folyamatról, amelynek eredményeként az ez év decemberi menetrendváltásig a mellékvonali közösségi közlekedési szolgáltatás 2008-as tartalmáról döntés születik.

Garamhegyi Ábel elmondása szerint az adatok nem mutatják azt, hogy romlana a vasúti közlekedés biztonsága. Az első hat hónap adatai szerint kevesebb a vasúti közlekedésben a rendkívüli esemény az előző év félévéhez képest, miközben az indított vonatok száma nőtt az ütemes menetrend következtében. Ugyanakkor az érdekképviseletek jelzésére oda kell figyelni. Borsik János megjegyezte: a vállalkozó vasutaknál bekövetkezett műszaki balesetek aránya a szállítási volumenhez képest igen magas.