Vége a taxis szakmának? Akár 3 millió robotaxi jöhet 2035-re

A BCG előrejelzése szerint a robotaxi szolgáltatás térnyerése az USA-ban és Kínában lesz a leggyorsabb. Európában a bevezetés ütemére a szabályozási környezet széttagoltsága, valamint az USA-oz és Kínához képest magasabb működési költségek vannak hatással.

A BCG „Végre itt van: A robotaxi evolúciója” tanulmány konzervatív becslése szerint Kínában 850 ezer, az USA-ban 350 ezer, és Európában nagyjából 120 ezer robotaxi járhatja majd az utakat 2035-re.

Az elterjedés szempontjából természetesen a fogyasztók hozzáállása is kulcskérdés. A több mint 9 000 fő bevonásával készült felmérése szerint jelenleg Kínában a fogyasztók mintegy 60 százaléka nyitott a robotaxik iránt, míg az Egyesült Államokban és Európában jelenleg csupán 30–35 százaléka mondja azt, hogy hajlandó lenne igénybe venni ezt a szolgáltatást.

A robotaxik elfogadottsága 2030-ra az Egyesült Államokban elérheti a 60 százalékot, Európában pedig meghaladhatja a 45 százalékot, mivel a robotaxik egyre inkább azok számára is vonzóvá válnak, akiket kevésbé érdekel az újdonságfaktor, viszont annál inkább a biztonság, a költségszint és a megbízhatóság.

A technológia valóban átlépett több kulcsfontosságú küszöböt. Mára világossá vált, hogy a kilométerekénti költségek jelentősen csökkenhetnek: az Egyesült Államokban akár 80 centre, Kínában pedig körülbelül 40 centre. Ez számos régióban költségelőnyt jelent a hagyományos és applikáció alapú (mint az Uber, Lyft, Bolt) taxi szolgáltatásokkal szemben.

A robotaxik elterjedése nem forradalmi, hanem evolúciós folyamat lesz, aminek az oka nem a technológiai korlátokban keresendő, hanem abban, hogy a tömeges bevezetés gyakorlati feltételei csak fokozatosan alakulnak ki

- mondta Karakas Ádám, a BCG ügyvezető-igazgató partnere. A több éve zajló kereskedelmi működés ellenére is, még az olyan jelenlegi robotaxi-központokban is, mint San Franciscó, vagy Peking, a robotaxik aránya 1 százalék alatti a teljes taxiflottán belül.

A bevezetés ütemét a fogyasztók robotaxik iránti nyitottsága mellett olyan tényezők alakítják majd, mint a piacra lépés költségei, a felfuttatáshoz szükséges idő, illetve, hogy ezek a szolgáltatások milyen mértékben tudnak részesedést elhódítani más közlekedési módoktól, tette hozzá Karakas.

A piacokra való belépés költséges és időigényes. Emellett összetett szabályozási, működési és technológiai kihívásokkal is meg kell küzdeni. A becslések szerint egy amerikai városban a kereskedelmi működés beindítása akár két évbe és nagyjából 15–30 millió dollárba kerülhet és egy teljes nagyvárosi térség lefedése a jelenlegi terjeszkedési ütem mellett négy–hat évet vehet igénybe.

A tanácsadó cég szerint az elmúlt évtizedben az autonóm járművek piaca látványos átalakuláson ment keresztül. A robotaxi iránti kezdeti lelkesedést a gyakorlati nehézségek miatti kiábrándulás váltotta fel, több meghatározó vállalat kivonult a piacról vagy stratégiát váltott. A közelmúltban azonban több nagyvárosban, például San Franciscóban, Los Angeles-ben és Pekingben is kereskedelmi szolgáltatásként elindult a robotaxi és ez új lendületet adhat a piacnak. Különösen úgy, hogy a megbízhatóság, a biztonság és az egységköltségek kézzelfogható javulása újraélesztette az optimizmust.

Hol fognak megjelenni a robotaxik?

A robotaxik elterjedésére nem minden város alkalmas egyformán. Elsősorban a gazdaságilag fejlett, technológiailag élen járó régiókban fognak megerősödni. Kezdetben az Egyesült Államokban és Kínában, majd ezt követően lassan a világ más részein is. Az alacsonyabb szintű infrastruktúrával rendelkező, illetve a sofőrök munkaereje szempontjából olcsóbb feltörekvő gazdaságok várhatóan jelentősen lemaradnak, és akár csak 2040 után válhatnak érdemben alkalmassá a robotaxik számára.

Jelentős regionális különbségek várhatók az üzemeltetési költségekben is. Európában a működés kezdetben valamivel drágább lesz, mint az Egyesült Államokban, elsősorban a magasabb energia- és szervizmunkabér-költségek, valamint a szigorúbb szabályozási környezet miatt. Kínában ezzel szemben az üzemeltetési költségek 30–50 százalékkal alacsonyabbak, köszönhetően az olcsóbb technológiának és az alacsonyabb szervizjellegű munkaerőköltségeknek.

Robotaxi – személyautó – tömegközlekedés

Az előrejelzések szerint hosszabb távon a gazdaságilag fejlett városokban a robotaxik a városi utazások 55–85 százalékát is kiválthatják. Területi szempontból, egy tipikus, kiterjedt amerikai városi agglomeráció teljes területének mintegy 20 százalékát szolgálhatják majd ki.

A magas parkolási költségek miatt sokan a saját autó helyett is a robotaxit részesíthetik majd előnyben, de a magántulajdonú járművek továbbra is jelentős szerepet töltenek be az életünkben. Ahol a magánautó-használatot nem korlátozzák magas parkolási díjakkal, torlódási díjakkal vagy alacsony kibocsátású zónákkal, a személyautók várhatóan továbbra is dominánsak maradnak.

Ugyanakkor a nagyobb, önvezető járművek – például a robotizált elővárosi buszok – különösen fontos szerepet kaphatnak a jövő közösségi közlekedésében. Különösen azokon a területeken, ahol kevesebben utaznak, ahol az autóbusz-vezetők költsége aránytalanul magas az elszállított utasok számához képest. Ezek a járművek megkönnyíthetik az úgynevezett „első és utolsó kilométer” megtételét a közösségi közlekedési csomópontokhoz, és hozzájárulhatnak ahhoz, hogy a jelenleg kevésbé jól ellátott térségek is könnyebben bekapcsolódhassanak a közösségi közlekedési hálózatba.

Humanoid robot rúgta fel a vezérigazgatót – ilyen munkaerő jön a kínai gyárakból

- olvassa el korábbi cikkünket! 

kép: freepik