A céges autókon is lehet spórolni a válságban
A válság megváltoztatta a céges flották összeállításának fő szempontjait, a döntésekben a korábbiaknál is nagyobb hangsúlyt kapott a költséghatékonyság. Még azoknak a vállalkozásoknak is érdemes felülvizsgálni a céges autókra vonatkozó előírásaikat, amelyeket kisebb mértékben érintett a válság.
"A vállalkozások a racionalizálások közepette sem mondhatnak le a céges autókról. Jelentős költségmegtakarítást érhetnek el azonban a céges autókra vonatkozó szabályozások átgondolásával, újrastrukturálásával" - mondja Zs. Nagy István, a KBC Autolease üzletág igazgatója.
Előnyt jelenthet a beszerzéseknél és a szervizeléseknél, ha azonos márkából állítják össze a flottát. Nagyobb flotta esetén is érdemes legfeljebb két-három márkára korlátozni a választható autók körét, így kihasználva a flottaméretből adódó előnyöket.
A céges autókra vonatkozó szabályok megállapításakor vagy a szabályozás átalakításakor az utóbbi években megváltozott adójogszabályokkal is számolni kell. A cégautó adó miatt érdemes átgondolni a beszerzendő autó hengerűrtartalmát, amennyiben az egyéb szempontokból ideális típus motorja 1600 köbcentiméter határán van. A cégautó adó ugyanis 1600 cm3 alatt havonta 7000, felette viszont 15000 forint gépkocsinként.
Az autókhoz kapcsolódó költségek között új elemként jelent meg 2010-ben a vagyonadó. Bevezetésével több olyan típust is pluszadó terhel, amelyet korábban szívesen választottak a cégek vezető beosztású alkalmazottai, tulajdonosai. Az újonnan kialakítandó autóparkban a 125 kilowatt feletti motorteljesítményű autóknál már a vagyonadóval is számolni kell.
A recesszió miatt több cégnél megváltoztak az autóhasználati szokások. Egyes cégeknél a visszafogott üzletmenet miatt kevesebbet ülnek autóba, másoknál épp ellenkezőleg, intenzív értékesítési tevékenységbe kezdtek, esetleg több munkatársra jut egy autó, és ezért futnak többet a céges gépjárművek. A várható futásteljesítmény meghatározása két területen is kulcsfontosságú lehet:
A flottabeszerzéseknél központi kérdés a benzin vagy diesel autók közti választás, amit elsősorban a várható futásteljesítmény alapján döntenek el. A cégeknek érdemes ezért végiggondolni, hasonlóan használnak-e egy újonnan beszerzendő céges autót, mint tették azt a korábbi években.
Ma Magyarországon a céges autók többsége operatív lízing keretében kerül a cégekhez. Ennek a konstrukciónak egyik sarkalatos pontja a várható éves futásteljesítmény meghatározása, ettől függően változik a maradványérték, a fenntartási költség és a havi bérleti díj. "Új autópark összeállításánál nem elegendő az évek óta érvényben lévő cégautó-szabályozás követése. A megváltozott gazdasági környezethez kell igazítani az autók várható használatát. Tartós bérlet esetén a vállalkozások így érhetik el a számukra ideális havi bérleti díjat" - mondja Zs. Nagy István.
Előnyt jelenthet a beszerzéseknél és a szervizeléseknél, ha azonos márkából állítják össze a flottát. Nagyobb flotta esetén is érdemes legfeljebb két-három márkára korlátozni a választható autók körét, így kihasználva a flottaméretből adódó előnyöket.
A céges autókra vonatkozó szabályok megállapításakor vagy a szabályozás átalakításakor az utóbbi években megváltozott adójogszabályokkal is számolni kell. A cégautó adó miatt érdemes átgondolni a beszerzendő autó hengerűrtartalmát, amennyiben az egyéb szempontokból ideális típus motorja 1600 köbcentiméter határán van. A cégautó adó ugyanis 1600 cm3 alatt havonta 7000, felette viszont 15000 forint gépkocsinként.
Az autókhoz kapcsolódó költségek között új elemként jelent meg 2010-ben a vagyonadó. Bevezetésével több olyan típust is pluszadó terhel, amelyet korábban szívesen választottak a cégek vezető beosztású alkalmazottai, tulajdonosai. Az újonnan kialakítandó autóparkban a 125 kilowatt feletti motorteljesítményű autóknál már a vagyonadóval is számolni kell.
A recesszió miatt több cégnél megváltoztak az autóhasználati szokások. Egyes cégeknél a visszafogott üzletmenet miatt kevesebbet ülnek autóba, másoknál épp ellenkezőleg, intenzív értékesítési tevékenységbe kezdtek, esetleg több munkatársra jut egy autó, és ezért futnak többet a céges gépjárművek. A várható futásteljesítmény meghatározása két területen is kulcsfontosságú lehet:
A flottabeszerzéseknél központi kérdés a benzin vagy diesel autók közti választás, amit elsősorban a várható futásteljesítmény alapján döntenek el. A cégeknek érdemes ezért végiggondolni, hasonlóan használnak-e egy újonnan beszerzendő céges autót, mint tették azt a korábbi években.
Ma Magyarországon a céges autók többsége operatív lízing keretében kerül a cégekhez. Ennek a konstrukciónak egyik sarkalatos pontja a várható éves futásteljesítmény meghatározása, ettől függően változik a maradványérték, a fenntartási költség és a havi bérleti díj. "Új autópark összeállításánál nem elegendő az évek óta érvényben lévő cégautó-szabályozás követése. A megváltozott gazdasági környezethez kell igazítani az autók várható használatát. Tartós bérlet esetén a vállalkozások így érhetik el a számukra ideális havi bérleti díjat" - mondja Zs. Nagy István.
Mit kezdenek a munkaerőhiánnyal a cégek? Még több erőforrást tesznek a toborzásba? Vagy jobban figyelnek meglévő munkavállalóikra?
„Krízisből Erő” – beszélgetések az újranyitásról