Félezer vonatokon szolgálatot teljesítő alkalmazott és közel ennyi pénztári dolgozó kerülhet az utcára a Deutsche Bahn(DB) német vasúttársaságtól idén és jövőre.

A nyugat-európai befektetőket elsősorban nem a kedvező vállalati adókörnyezet, hanem a továbbra is igen alacsony munkaerőköltség vonzza a térségbe, áll a The Economist pénteken közölt elemzésében.

Franciaország és Németország az EU-támogatások megvonásával fenyegeti az új kelet-európai uniós tagországokat, ha azok nem emelik fel társasági adószintjeiket, pedig a befektetőket nem a kedvező vállalati adók, hanem a továbbra is igen alacsony munkaköltség vonzza a térségbe

Európa vezető cégeinek közel egyötöde tervezi kiszervezni vagy áthelyezni bizonyos tevékenységeit más, olcsó bérű országokba.

A sikeres versenyvizsga nem automatikusan jelent állást az unióban. A többszörös túljelentkezés ellenére is bejutott néhány száz magyarnak még sok mindent meg kell tennie, hogy Brüsszelbe kerüljön. És ott sincs vége...

Az EU-csatlakozás óta eltelt hónapok adatai szerint nagyon kevés magyar állampolgár vállal munkát az unió valamely országában, ezért Magyarországnak érdemes érvelnie azért, hogy a munkaerő szabad áramlására vonatkozó korlátozások két év múlva szűnjenek meg.

Bár Németországban még mindig relatív magas a munkanélküliség, a fém- és elektroiparban érdekelt cégek jelenleg mintegy 150 ezer munkahelyre nem találnak megfelelő munkaerőt.

Széleskörű hatással volt a bérszínvonalra Nagy-Britanniában, hogy bevezették a minimálbért 1999-ben, eddig azonban a jóslatokkal ellentétben a magasabb költségek következtében nem számoltak fel a cégek munkahelyeket. Most azonban emelkedik a minimálbér szintje.